“跑车”随想
  时间:2019-03-13  点击量:   
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正月过,春分未至,我到了电力队跟随司机刘师傅“跑车”。中国铁建中铁十五局轨道运营公司朔黄铁路运输处的所有工作是围绕朔黄线运输任务展开的,所以不懂得一线的运输工作,是没有基础做工作的,为了保障新到岗的员工了解企业,都会安排他们到基层去“走一走、看一看”,去年十月份,我因为身体原因从单位请假,所以我的“跑车处女行”才如此姗姗来迟,前天跑车结束回到宿舍已是凌晨六点,睡醒后,发现天已经擦黑,趁着夜色初降,随手提起笔蘸着夜幕淡淡的黑写下这一路的随想。

对火车乘务员的工作感受是严格、恪守程序。还记得刚到朔黄铁路运输处时,安监室内的申主任就嘱咐道:“咱们铁路单位说时间,都是以24小时计算时间的,这,是咱们的专业、行话。与24小时中每一秒对应的就是咱们各项程序,时间不停,程序不能少,一项都不能缺。”果然,跟着刘明昊刘师傅从联控中心开始指纹打点报到,酒精测试出勤,领取司机报单……直到上车整备,办理燃料、耗电和工具、备品交接。确认各润滑油脂,砂子。直到开车前的最后一刻,都在严格按照程序进行。我是法律出身,法律也是一门讲究程序的学问,还专门设置了“程序法”这一分类,与充满情理、法理交融的法律比起来,机车行驶中讲究的程序显得过于一板一眼,按照章程半点不出纰漏的完成,似乎显得有些死板。接下来在我怀揣着疑问和刘师傅聊天的过程中,这位有着七年行车经验的睿智司机给我讲了一个又一个的案例来阐述条条框框规章含义。让我真正明白了中铁十五局印在防护服上的那句话“安全在自己,安全为自己。”

对铁路线本身的感受是雄奇。一是雄:肃北站到神池县折返段铁路线共长407公里,从海拔17米平原到1508米高的内蒙古高原,一路的朔黄线几竟绵延盘旋一座泰山的高度,这是多么值得歌颂的工程。蜿蜒的铁路线在内蒙古高原上犹如山缝间盘绕的巨龙,高高低低的矮山遍布高原,这不得不靠高桥、隧道来保障铁路线起伏度不过与悬殊,以此来保障铁路上的行车安全,尽管如此,1491的海拔差仍然极其考研乘务员师傅的驾车技术,特别是从高原山往港口的列车,装载量两万吨的列车自内蒙古的高原呼啸而下,其中的技术难度可想而知。我所跟的刘师傅在列车下行的七个小时中,一直保持着精力高度集中地状态,刘师傅还笑言:“这一千五百米的落差就是一道天关,需要靠十七把闸来度过,一道不能少,早也不行、晚也不行。恰到好处才能把这两万吨梅从高原上运下来”。从刘明昊刘师傅那有些虚肿的脸上,我看的出这一条路的辛苦。再有经验的司机,跑下山也会有些忐忑,可从他有着厚厚黑眼圈的眼睛中又分明闪烁着光芒,仿佛在迎着高山险岭在宣告:逢山开路、遇水架桥,我们中铁十五局轨道运营人从来没在怕的。这就是另一点感受,奇——中华儿女多奇志,这一条铁路年运量多达三亿吨,相当于每天在这海拔差一座泰山的铁路上有82万多吨的煤炭运输,这是多么大的奇举啊,奇在这几近百万吨的煤量背后是庞大的工作人员在默默付出,从火车司机到车站调控人员至少一日三班的轮转,从金乌初啼的早晨到暮色四合的夜晚,铁轨上的声音隆隆不休。

这正是:

“武垣神池互勾连,铁路盘旋比泰山。

险阻不移精卫志,蓝图共绘勇向前。”

跑车排在第三位的感受是要有责任心。行车过程中,由于古月隧道内煤渣煤灰过多,导致车内的感应装置误判,发出来火情报警,在幽暗空旷的隧道中,狭窄的司机室中滴、滴的警报声格外地令人心瘆,但刘师傅以及跟车添乘的王强王师傅没有手足无措,而是一边紧密排查解除警报、一边和车机联控中心联系,在保障行车安全上显示出了极强的专业素养和过硬的心理素质。在这个意外状况结束后,他们俩说道:“即使真的火情发生,做法还是和刚才一样,就是真的是司机室着火了,你也得把通知调控中心、火车停滞一系列的程序做好,对吧,我们乘务员在这个司机座椅上坐着了,就是熊熊烈火,也得把事做完”。我在一旁默默无言,心中则异常震撼,这平凡中偶尔才凸显,让人看得见的一点责任心,不如讴歌时那样的情感深厚,却恰似夜空中一声惊雷最为令人印象深刻,乘务员师傅啊,真是有“奇志”。

这一趟行车从周一下午四点开始备班,到周四凌晨六点回到单位宿舍。整整六十二个小时都在司机室工作,或为在司机室工作做准备。所经的程序繁多,因为我不是乘务员专业的原因,回想起来却只记得乘务员刘师傅那厚厚的黑眼圈和在工作中他对着机车仪表响亮的呼喊,没来由地想起前一段时间单位组织观看大国工匠片段,对啊,乘务员师傅就是铁路上的“工匠,”劳动者的荣耀永不泯灭。

 

(朔黄铁路运输处 郭晓瑶)

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